Hoy me siento un poquito bipolar
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El avión de Lufthansa
Mar 28th
Durante los últimos días se ha hablado mucho del aterrizaje del avión de Lufthansa en Hamburgo, durante el paso del ciclón Emma.
El vídeo si no lo han visto está aquí:
Lo noticioso del asunto no es el aterrizaje fallido, muchos de los que volamos a La Coruña lo hemos sufrido y es una maniobra que no es excepcional, ni siquiera peligrosa; la noticia estriba en la grabación que hace el videoaficionado, que es lo que motiva la gran difusión del hecho.No hay noticia en estos tiempos si no hay material para televisiones y páginas de internet.
Sobre el sucesoen sí, lo que más se aplaude es la pericia del piloto o de la copiloto: hay continuas referencias en la red a cómo la actitud del piloto salvó a los pasajeros ¿pero es esto cierto? Ciertamente, el piloto remontó el vuelo ante la imposibilidad de aterrizar y eso es correcto, mas no es menso cierto que llegar a esa situación (lo cual se hace en más ocasiones de lo que la mayoría de nosotros somos conscientes, a vece incluso en directo) no es lo recomendable.
Parece que finalmente la Torre de control, una vez en el aire de nuevo, ordenó al piloto que aterrizara en otra pista con el viento menos cruzado. Por lo tanto, ¿por qué no se hizo así desde un principio? ¿Por qué forzar la mano con un ciclón con viento lateral de más de 100 km/h?
Los medios de comunicación, especialmente los tradicionales, se empeñan en convencernos de la prueba de lo seguro que es el avión que no pasó nada, yo me pregunto realmente si, aplicando los protocolos de seguridad en vuelo, la torre debió autorizar el aterrizaje y el piloto intentarlo; mucho me huelo que fue responsabilidad de la torre de control.
Aun así, cabe la posibilidad de que las condiciones metereológicas cambiaran bruscamente después de autorizar el aterrizaje pero, ¿no era previsible bajo las extremas condiciones reinantes que eso pudiera ocurrir?
El hecho de que el ala del avión chocara contra el suelo demuestra, eso sí, la gran calidad constructiva de los aviones de pasajeros -en este caso un Airbus 320-; sin embargo, me queda el convencimiento de que, en ocasiones, torre y piloto fuerzan las situaciones más de lo aconsejable.
737 de Nationwide
Nov 16th
Hace unos días me desayunaba con la siguiente noticia publicada en elmundo.es.
Resulta que un Boeing 737 de la compañía sudafricana Nationwide perdía un motor en pleno vuelo y hacía un aterrizaje de emergencia. Es sorprendente que un avión comercial pierda un motor, aunque hay antecedentes de ello, como ocurrió en el vuelo 191 de American Airlines en 2001 o el vuelo 587 de la misma compañía en 1979 que, aunque inicialmente se dijo que se había desprendido un motor, investigaciones posteriores determinaron que la causa del accidente había sido otra; dicha investigación resultó ser un hecho mucho menos noticioso aparentemente, ya que apenas se reflejó en los medios de comunicación.
Por otra parte, resulta todavía más llamativo la falta de repercusión de esta noticia… si es tal. ¿Acaso se la colaron a los redactores de elmundo.es? ¿Acaso es una noticia importante porque no hubo víctimas mortales?
Me quedaba una inquietante sensación, ya que encontraba muy relevante saber si, efectivamente, un avión comercial puede volar con un solo motor o estábamos ante otra leyenda urbana. Al final la propia aerolínea confirmó la noticia en todos sus extremos en su web durante muchos dí¬as. Adicionalmente se puede comprobar aquí.
Me sigue impresionando la eficacia, rapidez y meticulosidad de los redactores de la Wikipedia.
Y me siguen impresionando las cualidades técnicas de los aviones comerciales. Lo digo yo, que tengo fobia a volar.
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